フィット クロス スター。 ホンダ・フィットe:HEVクロスター(FF)【試乗記】

ホンダ・フィット・クロスター 新型フィットに、SUVテイストの派生モデル 内装/荷室を撮影

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✊ 大開口のラゲッジスペースや後席の座面はね上げ機構などがかなえるユーティリティーの高さは健在。 かといってライズが悪いわけではないのだが。

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新型フィットクロスターは「隠れた本格派」だった!! さりげなく3ナンバー化&地上高アップ!!

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⚒ ゴージャスを目指すことなく上質な空間をつくり出そうとしているのだろう。 走りだしてみると、内外装のイメージは走行感覚にもつながっていることを理解した。 その差は約20万円高だ。

新型フィット(ホーム・クロスター・リュクス)に試乗してみた~良点・欠点・おすすめグレード

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💕 それに「思ったより燃費悪いなー!」なんてことにもなりかねない。 ボディの抑えも効いており、安心感が高いロッキー/ライズ 2台とも高速直進性は良く、ステアリングにそっと手を添えていれば、気を使わなくとも直進していきます。 正確に比べるとやはりクロスターのほうがヒザと前席との間隔があり、身長165cmの筆者が座るとコブシ3個半の余裕に対し、ライズは3個とちょっとにとどまる。

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🚀 だがライズにはラゲッジボードが備わっており、この数値はボード上段での値。

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【新型フィット】 クロスターで人気のカラーは白と黒?リセールに影響する?

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👀 一つは、大胆な発想の転換により、フロントウインドウの視界がこれまでよりも格段に向上したこと。

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ホンダ・フィットe:HEVクロスター(FF)【試乗記】 心地よいミニマル

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😝 燃料タンクのレイアウトによりスペースを確保した「グローバルスモールプラットフォーム」を採用したことで、小型ボディでありながら自在なシートアレンジや広い室内空間を実現しており、燃費性能や走行性能にも優れているのが特徴です。 電気式無段変速装置:電気式CVT、無段変速オートマチック:CVT 諸元はFFモデルで、新型フィットは価格表からもわかるとおり、全モデルにハイブリッドとガソリン、FFと4WDを設定している. 対するロッキー/ライズに搭載されている直列3気筒1. では、どちらを選ぶか(繰り返すがあくまでも個人的なチョイスとして、である)。

新型フィットのクロスターと売れてるライズ、どっちが買い!?

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✌ ガソリンエンジンが充電に積極的に使われるため、かなりの領域でEV走行ができる。

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